建成將誕生兩項(xiàng)世界之最！甬舟鐵路“一隧兩橋”初步設(shè)計(jì)技術(shù)方案順利通過(guò)評(píng)審
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日前，甬舟鐵路金塘海底隧道、西堠門(mén)及桃夭門(mén)跨海大橋初步設(shè)計(jì)技術(shù)方案分別順利通過(guò)以中國(guó)工程院錢(qián)七虎院士、陳政清院士為組長(zhǎng)的專(zhuān)家組評(píng)審，項(xiàng)目前期工作又邁過(guò)了一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，為開(kāi)工建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
甬舟鐵路是省重點(diǎn)項(xiàng)目之一，西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山市金塘島、冊(cè)子島和富翅島至舟山本島，終于舟山市白泉鎮(zhèn)，運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度77km，為雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)行車(chē)速度250km/h。全線新建橋梁33座、全長(zhǎng)27.764公里，新建隧道17座、全長(zhǎng)35.246公里。
金塘海底隧道全長(zhǎng)16.18公里，最大水頭高度85米，建成后將是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)海底高鐵隧道，是一項(xiàng)挑戰(zhàn)世界難題、突破科技壁壘的超級(jí)跨海工程。
西堠門(mén)及桃夭門(mén)跨海大橋，均為公鐵兩用，在同一平面布置了雙線鐵路及雙向六車(chē)道高速公路。其中，西堠門(mén)大橋采用斜拉懸索協(xié)作體系，主跨達(dá)1488米，建成后將是世界同類(lèi)工程中跨度最大的公鐵合建橋梁；桃夭門(mén)大橋為分離式混合梁斜拉橋，主跨達(dá)666米。
甬舟鐵路建成后將結(jié)束舟山群島不通火車(chē)的歷史，加快舟山融入寧波都市圈和長(zhǎng)三角一體化。
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